Как Lada потеряла четверть рынка, пока россияне массово пересаживаются на «калужских немцев» и Mazda
Авторынок февраля 2026 года преподнес «АвтоВАЗу» холодный душ. Пока весь рынок в России подрос на 2,5%, продажи Lada с треском обвалились на 22,5%. Доля отечественного гиганта за год схлопнулась с комфортных 31,5% до тревожных 23,8%.
Если раньше мы говорили, что альтернатив нет, то теперь цифры кричат об обратном.
Vesta в крутом пике
Главный шок февраля — падение флагманской Lada Vesta сразу на 63%. Модель, которая должна была стать локомотивом бренда, скатилась на седьмое место в общем рейтинге. Народная любимица Granta тоже не радует: минус 23,4%. Единственная, кто еще держит удар в Тольятти — это старая добрая Niva Travel (+25,7%), но на одной «Ниве» далеко не уедешь.
Кто съел долю АвтоВАЗа?
Пока в Тольятти винят налоги и дорогие кредиты, другие игроки открывают шампанское.
- Tenet (бывший завод Volkswagen в Калуге): Главный триумфатор месяца. Бренд занял третье место на рынке с долей почти 11%. Его кроссовер Tenet T7 совершил невозможное — обошел по продажам вечный Haval Jolion и стал самой продаваемой иномаркой страны.
- Японский ренессанс: Пока одни уходят, другие находят лазейки. Продажи Mazda CX-5 за год выросли в 29 раз. Да, вы не ослышались: с 89 машин в прошлом году до 2554 в этом. Похоже, параллельный импорт и новые логистические цепочки работают куда эффективнее официальных дилеров.
- Белорусский десант: Belgee X50 (он же Geely Coolray с другим шильдиком) уверенно вошел в топ-5, обогнав даже «Весту».
Инвестиционный диагноз
Максим Соколов признает: надежды на бурный старт 2026 года не оправдались. Налоговая политика и жесткие условия автокредитования бьют по самому массовому, то есть самому бедному сегменту, где и живет Lada.
Но правда в том, что потребитель проголосовал рублем. Россияне больше не хотят покупать «просто машину» за миллионы, если за сопоставимые деньги (или чуть дороже) можно взять локализованного «китайца» с европейскими корнями или внезапно «воскресшую» Mazda.
Итог: Lada стремительно теряет статус монополиста. Рынок перенасыщен предложениями, и если «АвтоВАЗ» не предложит что-то, кроме повышения цен и жалоб на кредитную ставку, к концу года его доля может упасть до психологической отметки в 20%.