Логистический паралич: почему запчасти и одежда в России подорожают на 20%
Военное противостояние с участием США, Израиля и Ирана фактически остановило привычное движение грузов на Ближнем Востоке.
Блокировка ключевых транспортных узлов и пересмотр маршрутов уже спровоцировали резкий рост издержек. Для российского потребителя это обернется подорожанием автозапчастей, электроники и одежды массмаркета на 15–25% в ближайшие месяцы.
Небо под замком: кризис авиаперевозок
Конфликт затронул не только морские пути, но и воздушное пространство от Ирана до Израиля. По данным владельца логистической компании Shopium Филиппа Глушенко, ставки на авиафрахт начали расти с первой недели столкновений: из Юго-Восточной Азии в Европу — на 6%, из Китая в США — на 15%.
Ситуацию усугубляет уход с маршрутов крупнейших игроков. Как отмечает Глушенко:
«Три крупнейших грузовых авиаперевозчика региона — Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo и Etihad — суммарно обеспечивали около 13% мировой авиагрузовой емкости, и все три приостановили полеты. Экспедиторы уже фрахтуют прямые чартерные рейсы из Азии в Европу, чтобы компенсировать выпавшие мощности, что толкает ставки вверх».
Параллельно с этим, с 28 февраля была приостановлена работа международного коридора «Север — Юг», связывающего Россию с Индией и Ираном, что практически отрезало мультимодальные цепочки поставок в этом направлении.
Удар по параллельному импорту через ОАЭ
Особую тревогу вызывает ситуация с Объединенными Арабскими Эмиратами — ключевым хабом для российского параллельного импорта. В 2025 году товарооборот между странами достиг $12 млрд. Через Эмираты в Россию поступает от 40% до 60% «альтернативных» товаров: от техники Apple и Dyson до запчасти для Volkswagen, Toyota и продукции премиальных брендов.
Директор ПЭК: GLOBAL Геннадий Чичин поясняет, что в структуре импорта преобладает машиностроительная продукция, электроника, химия и промышленное оборудование. Сейчас этот канал снабжения оказался под угрозой. К физической блокировке хаба добавилось регуляторное давление: в феврале 2026 года российские власти ограничили признание сертификатов, оформленных через Армению, Казахстан и Киргизию, что создало «двойной удар» по импортерам.
Морской обход: плюс 20 дней и тысячи долларов к фрахту
Крупнейшие морские перевозчики, такие как Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, прекратили работу в Персидском заливе. Теперь суда вынуждены огибать Африку через мыс Доброй Надежды. По словам Дмитрия Суховерши, директора направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России, это увеличивает срок доставки на 15–20 дней.
Рост стоимости логистики складывается из трех факторов:
Военные надбавки: от $1500 до $4000 за контейнер.
Топливные расходы: из-за удлинения маршрутов.
Страхование: тарифы выросли в три раза.
Руководитель отдела мультимодальных перевозок ModernWay Алла Афонина отмечает:
«Кто во что горазд: линии объявляют о повышении по своему усмотрению, оформляя его под различными видами надбавок. Компании могут повышать фактическую цену перевозки, оформляя это либо как общее повышение тарифа (GRI), либо как топливную надбавку (BAF)».
Альтернативные маршруты и прогнозы
В условиях блокировки портов Кувейта, Бахрейна и Катара логисты пытаются использовать порты Омана (Сохар и Салала), которые пока работают в штатном режиме. Однако авиасообщение остается крайне дорогим: надбавки к топливу составляют около $120 к базовой ставке, а время полета из-за необходимости облета конфликтных зон увеличилось на 1,5–4 часа.
Эксперты, опрошенные Forbes, сходятся во мнении: дефицита товаров не будет — потоки перераспределятся через Китай и другие каналы. Однако «эмиратский» транзит неизбежно станет дороже, что отразится на ценниках в российских магазинах уже в ближайшее время.