Менее 7% автомобилей такси соответствуют требованиям локализации
С 1 марта 2026 года в России начали действовать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в такси. Согласно подсчетам участников рынка, на которые ссылаются «Известия», на данный момент лишь около 7% задействованных в перевозках машин соответствуют установленным нормам. Эту информацию подтверждают в профильных комитетах Госдумы и в объединениях самозанятых, отмечая, что в ряде субъектов показатели значительно ниже средних по стране.
Структура парка и модели
По информации «Известий», подавляющая часть локализованных машин представлена брендом Lada — их доля в сегменте достигает 6,8%. Показатели других марок из перечня Минпромторга остаются минимальными: доля «Москвича» составляет 0,17%, Evolute — 0,02%, Voyah — 0,004%. Продукция марок Sollers и UMO в действующем парке фактически отсутствует. Такие данные следуют из анализа сервиса такси «Максим», изучившего структуру автопарка партнеров и утвержденный перечень локализованных моделей.
Внутри группы соответствующих требованиям машин наибольшую долю занимают модели Lada Granta (52%) и Lada Vesta (30%). Доля новых разработок, таких как Lada Iskra и Lada Aura, оценивается как минимальная — 0,3% и 0,13% соответственно. При этом отмечается, что водители, внесенные в региональные реестры до 1 марта 2026 года, могут продолжать работу на прежних автомобилях без риска санкций.
Всего в список Минпромторга включены 22 модели шести марок. Как рассказал источник, знакомый с ходом мониторинга, ведомство периодически обновляет перечень, однако реальное наполнение парка этими машинами сдерживается экономическими факторами.
Экономические ограничения и региональная специфика
«Эти данные отражают сложившуюся практику рынка. Водители традиционно выбирают автомобили, исходя из соотношения цены, надежности и эксплуатационных характеристик. В предыдущие годы эту нишу занимали массовые модели иностранных брендов, которые хорошо зарекомендовали себя в сфере пассажирских перевозок. В сложившихся условиях ключевым ограничением становится экономика», — говорится в исследовании рынка.
Собеседник «Известий» отмечает, что в регионах окупаемая стоимость автомобиля для такси обычно не превышает 1,5 млн рублей. Этому порогу соответствуют лишь отдельные модели, в то время как стоимость Lada Vesta приближается к 2 млн рублей, а значительная часть списка Минпромторга находится в диапазоне 2,5–4 млн рублей.
«Нынешняя структура автопарка партнеров-перевозчиков сервиса в РФ показывает, что рынок пока не готов к масштабному переходу на локализованные машины. Особенно с учетом того, что средств на эти цели, особенно в регионах, нет. Экономика работы в такси предполагает достаточно жесткие требования к стоимости автомобиля», — пояснили в сервисе «Максим».
В Объединении самозанятых России (насчитывает более 300 тыс. человек) указывают на существенную разницу в показателях между регионами. Например, в Приморском крае доля локализованных авто составляет всего 0,3%. В пресс-службе объединения заявили: «Разрыв между нормой о локализации и реальной структурой рынка был очевиден еще на этапе обсуждения закона. Это значит, что многие действующие водители и новые перевозчики с нелокализованными авто не смогут легализоваться в такси, выйти на этот рынок. Некоторое время может наблюдаться стабилизация, после чего вероятен отток участников с легального рынка».
Правовой контекст и риски «серого» рынка
Закон о локализации такси был принят весной 2025 года. Целью документа называлась поддержка отечественного автопрома и снижение зависимости от зарубежных комплектующих. Нововведения вступили в силу 1 марта 2026 года, однако для части субъектов предусмотрены отсрочки. Калининградская область и Сибирский федеральный округ получили переходный период до марта 2028 года, а Дальний Восток — до марта 2030 года.
Как сообщил «Известиям» зампред комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский: «При этом мы считаем, что локализацию необходимо оставить только для профессиональных водителей, для которых эта деятельность основное средство заработка. А вот для частных подработчиков ее необходимо убирать, потому что им эти требования выполнить нереально». По мнению депутата, сохранение требований для всех категорий может привести к росту «серого» рынка, падению налоговых сборов и рискам для безопасности.
В Объединении самозанятых также добавляют, что введенная в конце 2025 года 25%-ная квота для нелокализованных машин в регионах уже исчерпана, а механизмы ее распределения остаются непрозрачными. «У самозанятых водителей нет финансовых инструментов для обновления автомобилей — в частности, доступа к лизингу и иным формам льготного финансирования», — подчеркивают в организации.
Прогнозы и экспертные оценки
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов в разговоре с «Известиями» допустил, что в регионах со своим производством (Поволжье, Кавказ) показатели будут выше средних, но в целом уровень локализации далек от необходимого. По его прогнозу, ситуация может начать меняться в пользу роста локализованных машин только через два-три года.
Научный руководитель Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович считает, что в текущей ситуации целесообразно взять паузу в применении норм. По его мнению, мера не приведет к росту продаж отечественных машин, но создаст трудности для бизнеса.
«Известия» направили запросы в Минпромторг, Минтранс и в компанию «Яндекс.Такси» с просьбой прокомментировать ситуацию с локализацией и возможным дефицитом машин.