Российские заводы просят ввести пошлины 30% на китайские шины: как это изменит рынок

Крупнейшие российские производители шин — «Кордиант», «Кама», Ikon Tyres и белорусская «Белшина» — потребовали ограничить импорт легковых и легкогрузовых покрышек в ЕАЭС. Компании инициировали в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) специальное защитное расследование. По его итогам могут быть введены квоты или заградительные пошлины в размере около 30%. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли.

Китайский демпинг и рост поставок

Поводом для обращения стал резкий рост поставок из Китая, который на текущий момент занимает около 75% всего импорта (примерно треть российского рынка). По данным Главного таможенного управления КНР, в 2025 году Россия импортировала китайских легковых шин на $510,15 млн — это в 3,3 раза больше, чем в 2021 году. Экспансия продолжается: за первые два месяца 2026 года поставки выросли еще на 31% год к году, достигнув $112 млн.

Простой мощностей и падение производства

Отечественные заводы при этом остаются недозагруженными. В 2025 году производство легковых шин в РФ упало на 20%, до 28,1 млн штук. Средняя загрузка мощностей составила всего 51%. Основные причины — закрытие экспортных рынков из-за санкций и агрессивный демпинг со стороны более чем 200 китайских марок.

Гендиректор холдинга «Кордиант» Дмитрий Горбачев заявляет, что импорт наносит отрасли «ярко выраженный ущерб». По его словам, компания настаивает на выравнивании условий конкуренции. Участники рынка указывают, что производители из КНР пользуются значительными субсидиями от своего государства, что позволяет им удерживать низкие цены при минимальном влиянии логистических затрат.

Влияние на цены и аргументы сторон

Введение 30-процентных пошлин напрямую отразится на розничных ценах. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что для потребителей, ориентированных на бюджетный сегмент, последствия будут болезненными. «По опыту, рост цен на ряд продукции вполне может превышать размер пошлины»,— отмечает он. В то же время эксперт признает необходимость поддержки отрасли, пострадавшей от потери западных технологий и рынков сбыта.

Дмитрий Горбачев, напротив, утверждает, что мера не приведет к удорожанию: «Возможности российских предприятий позволяют предложить продукцию всех сегментов, у автовладельцев останется возможность выбора шин под любой запрос и бюджет».

Экологические требования и сроки решения

Параллельно с антидемпинговым расследованием власти ищут нетарифные способы ограничения импорта. На прошлой неделе Минпромторг предложил запретить продажу шин с высоким содержанием полициклических ароматических углеводоров (канцерогенов). По данным Роскачества, китайская продукция часто не соответствует российским ГОСТам по этому показателю. В случае принятия запрета такие шины не пройдут маркировку «Честный знак» и исчезнут с рынка.

Решение по введению защитных мер ЕЭК может принять осенью 2026 года. Сейчас в ЕАЭС уже действуют антидемпинговые пошлины на грузовые шины из Китая в размере от 14,79% до 35,35%.