Перебои с топливом бьют по грузоперевозкам: логисты меняют маршруты и повышают цены
С 1 июля участники рынка грузоперевозок повышают тарифы на свои услуги минимум на 10%. Сооснователь компании Sigma Татьяна Патужная сообщила о получении соответствующих уведомлений от партнеров-автоперевозчиков.
Локальные ограничения и очереди
Ограничения на заправку и перебои с поставками ГСМ фиксируются в Сибири, на юге России и в приграничных областях, утверждает учредитель VIG Trans Игорь Ребельский.
Гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман и замдиректора ПЭК Вадим Филатов уточняют, что очереди на АЗС увеличивают сроки доставки в Краснодарском крае и Крыму.
На международных рейсах и маршрутах в страны СНГ стоимость дизельного топлива поднялась с 70–72 до 77–90 рублей за литр. По данным Игоря Ребельского, часть перевозчиков закладывает дополнительные издержки в ставки, которые выросли примерно на 5%.
Падение пробега и рост цен на китайском направлении
Транспортные компании теряют в очередях до суток. По информации главы «Оптималог» Георгия Властопуло, суточный пробег фур на китайском направлении снизился с 600–700 км до 500 км. За полторы недели стоимость рейса из Китая выросла в среднем на $700.
Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев оценивает подорожание рейса на 50–70 тыс. рублей при базовой ставке доставки из Маньчжурии в Москву в 760–830 тыс. рублей. По его словам, заказчики пока не подтверждают отправки по новым ценам и занимают выжидательную позицию.
Георгий Властопуло добавляет, что одна из компаний уже уведомила о переключении транзита на Казахстан, где топливо доступно в нужном объеме.
Лимиты на АЗС и отмена скидок
Транспортные компании теряют дисконт от топливных сетей. Алексей Шпикельман сообщает, что скидки по топливным картам сократились с 16% до 3,5% и могут исчезнуть полностью. Гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский указывает, что ГСМ сейчас закупается по ценам, установленным на день физической заправки.
Индивидуальные предприниматели попали под ограничения отпуска топлива для физических лиц. По информации Георгия Властопуло, мелким перевозчикам отпускают по 60 литров в бак, тогда как крупные компании заправляют по 200 литров.
Вадим Филатов (ПЭК) подсчитал, что к 26 июня частота дозаправки грузовиков выросла в 1,5–3 раза по сравнению с предыдущей неделей. Если цена горючего увеличится на 10% по всей России, себестоимость магистральной перевозки между городами повысится на 3%, так как доля топлива в расходах логистов составляет 30%.
Отказ от дальних рейсов и поиск альтернатив
Владельцы транспорта отказываются брать грузы на дальние расстояния по России из-за неопределенности с запасами на АЗС, заявляет Андрей Зелинский.
Представители NC Logistic подтверждают, что небольшие компании выбирают заказы в рамках городских агломераций на 100–150 км, а на магистральных маршрутах ставки выросли на 10% (с учетом сезонного спроса на перевозку овощей и фруктов).
Железная дорога не может принять весь объем грузов с автотранспорта. Алексей Чернышев объясняет это тем, что скорость движения фур в два раза выше контейнерных поездов, а в Китае фиксируется дефицит порожних контейнеров. Игорь Ребельский допускает частичную компенсацию нагрузки железной дорогой только на маршрутах с Дальнего Востока в европейскую часть России.
«Электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива», — комментирует президент таможенно-логистического холдинга KBT Юлия Шленская отсутствие вариантов замены автодоставки.